Audi 80/Avant (B4)

Von 1991-1995 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ Das System der Abkühlung
- Der Tank und die Brennstoffpumpe
   Der Tank
   Der Sensor des Niveaus des Brennstoffes
   Der Brennstoffakkumulator
   Topliwoprowod
   Die Brennstoffpumpe
   Der Ersatz des Brennstofffilters
+ der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
+ das System der Einspritzung
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ das Karosserieelektrosystem
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten


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Der Tank

Der Tank des Autos Audi 80 ist technisch genug vollkommen, sondern auch er war für die allradgetriebenen Modelle vervollkommnet. Die komplizierte Form des Tanks hilft, nach der großen Kapazität des Tanks ohne Schaden für den Umfang der Gepäckabteilung zu streben. In der Mitte des Tanks sehen Sie die Brennstoffpumpe und den Sensor des Indikators der Anzahl des Brennstoffes. Rechts oben der Tankstutzen mit allen Ventilations- und Tankschläuchen.


Die hintere rechte Radnische mit abgenommen podkrylkom

1 – der Tankstutzen;
2 – das Ventil des Selbstflusses;

3 — der Tank;
4 — der erweiternde Behälter.

Der Tank in den vorderradgetriebenen Modellen Audi 80 hat die Kapazität neben 66 l, in den allradgetriebenen Versionen enthält er mindestens 64 l. Um die flache Bodenfläche der Gepäckabteilung mit der Möglichkeit der Auslastung des Salons zu erreichen, stellen den Tank im Futter des Autos unter dem Blattboden der Gepäckabteilung fest. Der Tank ist aus dem Plast – des Materials gemacht, das tatsächlich die unbeschränkten Möglichkeiten beim Verleihen der Form zulässt. Diese Möglichkeiten waren auf alle hundert Prozente verwendet. Zum Beispiel, der Tank der allradgetriebenen Modelle nimmt tatsächlich alle freien Räume unter dem Boden der Karosserie ein, was, um wird, möglich bolschego des Umfanges zu streben. Deshalb sieht die Form dieses Details des Autos ziemlich seltsam aus., Damit während der Fahrt oporoschnjalis auch die Teile des Tanks, der niedriger gelegen ist, die geschickte Aufnahme verwendet war: in diesem unteren Gebiet befindet sich die Pumpe, beim arbeitenden Motor ständig pumpend den Brennstoff in die gelegenen höher Teile des Tanks. Wobei es ziemlich einfach geschieht: der wiederkehrende Brennstoff aus ausfluß- topliwoprowoda greift im Körper der Pumpe den zusätzlichen Brennstoff auf und verlegt es nach oben.

Noch eine Aufnahme war verwendet, um mit den Kameras verschiedenen Umfanges im Tank zurechtzukommen: zum Tankstutzen ist der Schlauch angeschaltet, der gerade ins Gebiet des Aufsaugens führt, so dass sie sich in erster Linie anfüllt. Es ist, zum Beispiel, für den Fall wichtig, wenn die kleine Anzahl des Brennstoffes aus dem Ersatzkanister ergänzt wird.

 Das Vorsagen: bevor zu beginnen, mit dem System der Abgabe des Brennstoffes zu arbeiten, sollen Sie sasemljajuschtschi das Kabel von der Batterie unbedingt ausschalten. Die unabsichtlichen elektrischen Schlüsse können zum Grund gefährlich iskroobrasowani dienen.

Wofür die Lüftung des Tanks nötig ist?

  • Die Lüftung des Tanks ist wichtig für die ununterbrochene Abgabe des Brennstoffes: in solcher Anzahl, in der sich der Brennstoff verausgabt, in den Tank soll die Luft handeln, andernfalls bildet sich im Tank der herabgesetzte Druck, und der Eingang des Brennstoffes wird aufhören.
  • Man muss den Tank lüften, dass dem Inhalt zur Erweiterung beim Erwärmen zu ermöglichen.
  • Bei der Auftankung ist es notwendig, dass die Luft aus dem Tank hinausgehen kann, weil der anders gegossene Brennstoff zum Tankstutzen wieder hinaufsteigen wird und wird beginnen, ausgegossen zu werden.

Die Lüftung des Tanks im Auto Audi 80

  • Unmittelbar ist hinter dem Tankstutzen die Ventilationsrohrleitung des Tanks angeschlossen. Der Ventilationskanal führt zuerst ins sogenannte Ventil des Selbstflusses. Der Letzte schließt die Rohrleitung, kaum beugt sich das Auto zur Seite mehr als auf 45 °. So wird das Ausfließen des Brennstoffes durch die Ventilationskanäle bei den Pannen verhindert. Nach dem Durchgang des Luftventiles führt die Ventilationsrohrleitung, jedoch nicht sofort nach draußen, und geht im Behälter mit der aktivierten Kohle in der rechten Vorderradnische zu Ende. Seine Bestimmung – durch diese Rohrleitung gehende Brennstoffpaare (entstehend, zum Beispiel, infolge der Erwärmung des enthaltenen Tanks zu fangen). Bei dem arbeitenden Motor werden diese Gase bei einer bestimmten Belastung des Motors wieder aus dem Behälter mit der aktivierten Kohle ausgesaugt. Wenn es geschehen soll, bestimmt das elektromagnetische je nach der Belastung verwaltete Ventil.
  • Parallel öffnet zu diesem System das Luftventil bei der Auftankung den erweiternden Behälter des Tanks, der im Tankkanal gelegen ist (in der rechten hinteren Radnische) in Form von der abgesonderten Kapazität. So können beim wachsenden Niveau des Brennstoffes Brennstoffpaare, anstatt von ihm, sich dorthin verdrängt sein in die Atmosphäre zu verflüchtigen.
  • Während der Bewegung nach diesem Weg handelt die äusserliche Luft je nach der verbrauchten Anzahl des Brennstoffes, so dass sich im Tank die Verdünnung nicht bildet.