Audi 80/Avant (B4)

Von 1991-1995 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
- Das System der Einspritzung
   + das System der Einspritzung Mono-Motronic
   + das System der Einspritzung Digifant
   + das System der Einspritzung KE-III-Jetronic
   - Die Systeme der Einspritzung MPI und MPFI
      Die Ordnung der Arbeit
      Die ljambda-Regulierung
      Die Defekte und die selbständige Diagnostik
      Die selbständige Reparatur
      Die visuale Prüfung
      Die Prüfung der abgesonderten Elemente
      Die Abnahme der Elemente
      Der trossowyj Antrieb "des Gases"
      Die Prüfung des Regimes des Leerlaufs und die Analyse der Auspuffgase
      Das Verzeichnis der Defekte
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ das Karosserieelektrosystem
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten


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Die Ordnung der Arbeit

Die Wechselwirkung der Komponenten

Die hinaufsteigenden und beim arbeitenden Motor herabfallenden Kolben ziehen den Atem ein. Wenn Sie das Pedal des Gaspedals vollständig ausdrücken, so saugt der Motor die meiste mögliche Anzahl der Luft auf, weil beider drosselnyje saslonki in diesem Fall vollständig geöffnet sind. Entsprechend ist bei der geschlossenen oder teilweise offenen Lage drosselnych saslonok die Anzahl/Masse der Luft weniger. Für die reine Arbeit des Motors soll die Einlassluft zum Brennstoff in der genau bestimmten Proportion beigemischt sein. Für die Bestimmung der Proportion des Brennstoffes/Luft verwendet das System der Einspritzung MPI die Masse der Einlassluft. Der Abflußmesser der Luft dient der Steuereinheit MPI von der Quelle der Informationen der Einlassmasse der Luft dabei. Die vergleichbare Größe des Systems der Einspritzung MPFI – die Informationen über den Druck im Abschlußkollektor und über die Temperatur.

Die Steuereinheit kann die richtigen Impulse für die Eröffnung und die Schließung wprysknych der Düsen jetzt geben. Die langwierigere Eröffnung ist notwendig, wenn es das Bedürfnis nach der großen Menge des Brennstoffes gibt, – die kurzzeitige Eröffnung ist genug es, wenn nur die kleine Anzahl des Brennstoffes notwendig ist. «Die Macht der Einspritzung» der Düsen bleibt so ständig. Die Kürzung der Anzahl geschieht mittels der Kürzung «der Zeit der Einspritzung».

Der Start

Für den Start des kalten Motors ist bereichert – das heißt mit dem erhöhten Inhalt des Brennstoffes – die Mischung notwendig, weil viele den Tröpfchen des Brennstoffes auf den inneren Wänden des Systems der Einspritzung schon auf dem Weg in die Brennkammern verdichtet werden, das heißt nehmen am Prozess der Verbrennung nicht teil. Also muss man die Mischung bereichern.

Darum sorgt sich das Programm des Starts des kalten Motors, aufgezeichnet im Gedächtnis der Steuereinheit. Während der Regulierung des Kaltstarts ist eine bestimmte Zahl der Zündungen – es nimmt die Dauer der Einspritzung der Düsen zu. Die Dauer der Einspritzung beeinflussen solche Faktoren, wie die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und die Frequenz des Drehens. Nach einer bestimmten Zahl der Wendungen wird die Anzahl des Brennstoffes beim kalten Start allmählich auf den Normalen zurückgeführt.

Die Phase des Warmlaufens des Motors

Nach dem Start dem Motor im Laufe von irgendwelcher Zeit ist die bereicherte Mischung auch notwendig, da etwas des Brennstoffes immer noch fortsetzt im System des Einlasses verdichtet zu werden. Dazu existiert "poslestartowoje die Bereicherung». Im Laufe von einer bestimmten Zeit je nach der Temperatur handelt bolscheje die Anzahl des Brennstoffes. Die Steuereinheit bekommt die notwendigen Informationen über die Temperatur des Motors vom Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit.

Das verhältnismäßig zähflüssige motorische Öl bedingt die erhöhte innere Reibung beim kalten Motor. Deshalb ist es bolscheje die Bemühung (reicher als Mischung) notwendig um die notwendige Frequenz des Drehens zu unterstützen. Der Eingang obogoschtschennoj die Mischungen gewährleistet schon das erwähnte Ventil der Stabilisierung der Frequenz des Drehens der Welle des Motors im Regime des Leerlaufs.

Der Leerlauf

Bei geschlossen drosselnoj saslonke (das entlassene Pedal des Gaspedals) durchschifft die kleine Anzahl der Luft durch den Kanal vorbei drosselnoj saslonki. Die Anzahl dieser Luft klärt sich vom Abflußmesser der Luft oder dem Sensor des Drucks und wird die notwendige Anzahl des Brennstoffes für das Erhalten der Mischung für das Regime des Leerlaufs ergänzt. Übrigens ist die Mischung für das Regime des Leerlaufs im Vergleich zur gewöhnlichen Mischung reicher, was wird damit der Motor eben, ohne Gefälle der Zündung arbeitete. Zu welchem Moment es die Bereicherung für die Mischung des Leerlaufs zu erzeugen ist nötig, die Steuereinheit erkennt vom Potentiometer drosselnoj saslonki. Wieviel wird die Luft durch bajpas (und dadurch gehen und der Umfang der Frequenz des Drehens im Regime des Leerlaufs), bestimmt das Ventil der Stabilisierung der Frequenz des Drehens der Welle des Motors im Regime des Leerlaufs.

Die Teilbelastung

Im Regime der Teilbelastung bekommt der Motor die normalen Portionen des Brennstoffes. Dabei wird die maximale Aufmerksamkeit dem möglichst mehr rentablen Aufwand des Brennstoffes zugeteilt.

Die Vertreibung

Wenn das Pedal des Gaspedals plötzlich ausgedrückt wird, so ruft es die Bereicherung der Mischung für die Beschleunigung herbei, falls das Anwachsen der Anzahl/Masse der Einlassluft eine bestimmte Größe in die Sekunde übertritt. Ebenso handelt das Signal der Vertreibung vom Potentiometer drosselnoj saslonki. Wenn der Motor noch kalt, so ist es für die Vertreibung noch bolscheje die Anzahl des Brennstoffes notwendig. Die Steuereinheit deshalb unterscheidet den entsprechenden Impuls des Abflußmessers der Luft oder des Sensors des Drucks und des Potentiometers drosselnoj saslonki wie das Signal der Vertreibung und vergrössert die Abgabe des Brennstoffes.

Die volle Belastung

Das Potentiometer drosselnoj saslonki signalisiert der Steuereinheit, dass der Fahrer das Pedal des Gaspedals vollständig ausgedrückt hat. Für die Errungenschaft der maximalen Belastung bekommt der Motor die bereicherte Mischung (die Bereicherung für das Regime der vollen Belastung).

Die Unterbrechung der Abgabe des Brennstoffes im Regime des Zwangsleerlaufs (die Bewegung vom Auftragen)

Wenn das Auto bergab fährt und ist dabei das Pedal des Gaspedals nicht ausgedrückt, so braucht der Motor die Abgabe des Brennstoffes nicht. Das Auto bewegt sich selbst unter dem Gewicht oder mechanisch. Nach der hohen Frequenz des Drehens und der Lage geschlossen drosselnoj saslonki (mittels des Potentiometers drosselnoj saslonki) unterscheidet die Steuereinheit das Regime des Zwangsleerlaufs (die Bewegung vom Auftragen) und kann in die Lage «der Einsparung des Brennstoffes» umgeschaltet werden.

Die Beschränkung der Frequenz des Drehens

Das System der Einspritzung vergleicht die geltende Frequenz des Drehens mit maximal, bildend 6500 U/min, und bei ihrer Überschreitung stellt die Abgabe des Brennstoffes (einfach ein siehe auch das Kapitel die Motoren).