Audi 80/Avant (B4)

Von 1991-1995 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
+ das System der Einspritzung
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ Die Räder und die Reifen
- Das Karosserieelektrosystem
   Das Minus zur "Masse"
   Die Orientierung im Elektrosystem
   Die Leitungen
   Die Steckvereinigungen
   Der zentrale Kommutator
   Der zusätzliche Block des Relais
   Das Relais und die Steuereinheiten
   Das Ausladerelais des Kontaktes CH
   Die Schutzvorrichtungen
   Die Tabelle der Schutzvorrichtungen
   Die elektrischen Schemen
   + das Volle Elektroschema des Autos Audi 80: der 2-Liter- 4-Zylinder-Motor (66 Kilowatt)
   + der 2-Liter- 4-Zylinder-Motor (85 Kilowatt)
   + der 2,3-Liter- 5-Zylinder-Motor (98 Kilowatt)
   + der 2,6-Liter- 6-Zylinder-Motor (110кВт)
   + die Zusätzliche Ausstattung
   + die Batterie
   - Der Generator
      Der Indikator der Batterieladung
      Der Regler der Anstrengung
      Die selbständige Reparatur des Generators und des Reglers
   Die Prüfung des Zustandes klinowogo oder polilinowogo des Riemens
   Die Spannung klinowogo des Riemens
   Die Spannung klinowogo oder poliklinowogo des Riemens
   Gebrochen klinowoj der Riemen
   Die Überhitzung des Motors wegen der Beschädigung klinowogo des Riemens
   Die Übersicht klinowych und poliklinowych der Riemen
   Der Ersatz klinowogo des Riemens
   Das Verzeichnis der Defekte
   Der Starter
   Das Verzeichnis der Defekte
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten


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Der Indikator der Batterieladung

  • Der Indikator in der Kombination der Geräte ist mit zwei positiven Schlussfolgerungen, und zwar einem seitens der Klemme D + des Generators (der blauen Leitung) und anderem seitens der Klemme 15 durch blau mehrkontakt- schtekernoje die Vereinigung versorgt, die zum Gerät hinten vom Zündschloß herankommt (die schwarz-blaue Leitung).
  • Beim Einschluss der Zündung auf die Klemme 15 handelt die Anstrengung. Der Generator, jedoch arbeitet bis noch nicht, und deshalb gilt der sich ohne eine Ernährung D befindende +-Kontakt wie "das Minus". Der Indikator flammt, weil zwischen dem Bordnetz auf, das die Ernährung vom Akkumulator bekommt, und vom nicht arbeitenden Generator existiert die Verschiedenheit der Potential.
  • Wenn der Motor auch den Generator gestartet ist hat die für die Ladung notwendige Zahl der Wendungen erreicht, verbindet der Regler der Anstrengung es mit dem Bordnetz. Jetzt handelt eine Ernährung von der Klemme 15 und zusätzlich von der Klemme D +. Wenn die Verschiedenheit der Potential nicht existiert, erlischt der Indikator der Ladung.
  • Beim Einschluss der Zündung soll der brennende Indikator der Ladung "predwosbudit" der Generator. Nur kann in diesem Fall der Generator den Strom schon auf den niedrigen Wendungen erzeugen. Jedoch ist die Voranregung nur beim ersten Start des Generators notwendig.

Die Nachladung geschieht nicht immer

Selbst wenn der Indikator der Ladung nicht brennt, bedeutet es noch nicht, dass die Batterie wirklich geladen wird. Es sagt nur darüber, was die Verschiedenheiten der Potential zwischen dem Akkumulator und dem Generator nicht mehr existiert. Wenn im Leerlauf des Motors, zum Beispiel, alle Konsumenten des Stromes aufgenommen sind, so brennt der Indikator der Ladung, obwohl nicht vom Akkumulator mehr Stromes handelt, als wyrobotat der schwache Generator kann: aber nichtsdestoweniger existiert die Verschiedenheit der Anstrengungen mit der Batterie nicht.