Audi 80/Avant (B4)

Von 1991-1995 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
+ das System der Einspritzung
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ Die Räder und die Reifen
- Das Karosserieelektrosystem
   Das Minus zur "Masse"
   Die Orientierung im Elektrosystem
   Die Leitungen
   Die Steckvereinigungen
   Der zentrale Kommutator
   Der zusätzliche Block des Relais
   Das Relais und die Steuereinheiten
   Das Ausladerelais des Kontaktes CH
   Die Schutzvorrichtungen
   Die Tabelle der Schutzvorrichtungen
   Die elektrischen Schemen
   + das Volle Elektroschema des Autos Audi 80: der 2-Liter- 4-Zylinder-Motor (66 Kilowatt)
   + der 2-Liter- 4-Zylinder-Motor (85 Kilowatt)
   + der 2,3-Liter- 5-Zylinder-Motor (98 Kilowatt)
   + der 2,6-Liter- 6-Zylinder-Motor (110кВт)
   + die Zusätzliche Ausstattung
   + die Batterie
   + der Generator
   Die Prüfung des Zustandes klinowogo oder polilinowogo des Riemens
   Die Spannung klinowogo des Riemens
   Die Spannung klinowogo oder poliklinowogo des Riemens
   Gebrochen klinowoj der Riemen
   Die Überhitzung des Motors wegen der Beschädigung klinowogo des Riemens
   Die Übersicht klinowych und poliklinowych der Riemen
   Der Ersatz klinowogo des Riemens
   Das Verzeichnis der Defekte
   Der Starter
   Das Verzeichnis der Defekte
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten


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Der zentrale Kommutator

Der zentrale Kommutator ist im Auto Audi 80 im wasserdichten Mantel unter der Windschutzscheibe gelegen. Darin können sich bis zu 31 Schutzvorrichtungen (auf einen grösser, wenn das Auto mit dem Dieselmotor), vier Reserve- Schutzvorrichtungen und im Allgemeinen elf Relais befinden. Außerdem ist es schtekernoje die Vereinigung für den Anschluss des diagnostischen Gerätes dort gelegen.

1 – das Relais für die Nebellampen und die hinteren Begrenzungslichter, die kleine Brücke, wenn das Auto mit den Nebellampen nicht ausgestattet ist;
2 – das Relais des Lüfters des Systems der Abkühlung (die Modelle, die nicht mit der Klimaanlage) ausgestattet sind, das Relais für den zweiten Lüfter des Systems der Abkühlung;
3 – die Steuereinheit des Einschlusses des Lüfters nach der Unterbrechung der Arbeit des Motors;

4 – die Steuereinheit des Systems der Reinigung der Scheinwerfer;
5 – das Ausladerelais des CH-Kontaktes.


6 – das Relais des Lüfters (auf den Modellen mit der Handklimaanlage), das Relais des zweiten Lüfters des Systems der Abkühlung (auf den Modellen mit der automatischen Klimaanlage und einigen Varianten des Motors);
7 – das Relais des lautlichen Signals;
8 – das Relais des Systems der Signalisierung (auf den Modellen mit mechanisch KP), die kleine Brücke auf den Modellen, die nicht mit dem System der Signalisierung ausgestattet sind. Auf den Modellen, die AKP ausgestattet sind, diese Stelle bleibt leer;

9 – das Relais des abgebrochenen Regimes des Systems des Scheibenwischers/Umfließens der Gläser;
10 – das Relais der Brennstoffpumpe;
11 – das Relais des ersten Lüfters des Systems der Abkühlung.

Alle Leitungen in Audi 80 sind in verschiedene Geflechte gesammelt. Aller diese gehen im sogenannten zentralen Kommutator, schwarz jaschtschitschke, gelegen links hinten in der motorischen Abteilung im wasserdichten Mantel zu Ende. Dort kann man 21 Schutzvorrichtung, zehn zusätzliche Schutzvorrichtungen, vier Reserve- Schutzvorrichtungen und eine ganze Reihe des Relais aufstellen.

Der Ersatz des zentralen Kommutators

Wenn es bei der Suche der Defekte ausfand, dass podwodka der Kabel, entsprechend die Schutzvorrichtung oder das Relais die Beschädigungen nicht haben, so kann ein Grund des Defektes und den zentralen Kommutator sein. Die typischen Beschädigungen können die undichten Kontakte oder die Absagen, die mit der Temperatur verbunden sind sein. In diesem Fall muss man den zentralen Kommutator ersetzen.

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Als Ersatzteil muss man die unbedingt entsprechende Version des zentralen Kommutators erwerben.
  2. Den Deckel zu öffnen und, die Schlingen auszuschalten.
  3. Auf die Grubenbauklammern rechts und links auf dem einsetzbaren Element – eigentlich zentral den Kommutator zu drücken und, das einsetzbare Element mit den angeschlossenen Leitungen herauszuziehen.
  4. Die Stecker einen hinter anderem mit alt auf die neue Einrichtung umzuschalten.
  5. Wieder das einsetzbare Element in den Rahmen festzustellen.
  6. Dem Halbpunkt links unter dem Gerätepaneel abzunehmen und, zu kontrollieren, ob alle Leitungen umgeschaltet waren.

 Das Vorsagen: der Deckel des zentralen Kommutators soll geschlossen sein, anders werden in die Fahrzeit nach den Beinen des Fahrers die Zugwinde spazieren.