Audi 80/Avant (B4)

Von 1991-1995 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
- Das System der Einspritzung
   + das System der Einspritzung Mono-Motronic
   + das System der Einspritzung Digifant
   - Das System der Einspritzung KE-III-Jetronic
      Die Hauptelemente
      Die Ordnung der Arbeit
      Die ljambda-Regulierung
      Die Defekte und die selbständige Diagnostik
      Die selbständige Reparatur
      Die visuale Prüfung
      Die Prüfung der abgesonderten Elemente
      Die Suche der Defekte
      Die Abnahme der Komponenten
      Die Prüfung des Regimes des Leerlaufs und die Analyse der Auspuffgase
      Das Verzeichnis der Defekte
   + die Systeme der Einspritzung MPI und MPFI
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ das Karosserieelektrosystem
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten


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Das System der Einspritzung KE-III-Jetronic

Die Mehrpunkteinspritzung

Die Motoren, die mit dem System der Einspritzung des Benzins ausgestattet sind, ziehen die reine Luft zusammen. In den Zusatz dazu dosiert das System der Einspritzung den Brennstoff für jeden Zylinder. Bei den Modellen mit dem 5-Zylinder-Motor geschieht es ständig (kontinuierlich) wobei sich die Verwaltung des gegebenen Prozesses verwirklicht es ist (elektronisch) elektronisch, deshalb unser System der Einspritzung hat den Namen KE-III-Jetronic bekommen.

Das Prinzip der Handlung

Die unsprüngliche Form dieses Systems der Einspritzung, K-Jetronic, arbeitete rein mechanisch nach dem Prinzip "viel Einlassluft – viel Brennstoff». Und solche einfachen Geräte, wie den Regler der Bereicherung der brennbaren Mischung beim Warmlaufen des Motors und das Startventil, prispossabliwajemost zu den schwierigen Bedingungen des Betriebes zusätzlich gewährleisteten. Die ljambda-Regulierung zu vereinen (mit dem regulierten katalytischen Neutralisationsbehälter) mit dem klassischen System K-Jetronic ohne zusätzliche Geräte war es unmöglich.

Dieser Umstand hat zum Hauptgrund für die weitere Entwicklung KE-Jetronic gedient. Die Hauptelemente des vorigen Systems blieben und waren die elektronische Steuereinheit und den sogenannten Regler des Drucks – zusätzlich beeinflussend auf das Dosieren des Brennstoffes vom regulierenden Organ mit dem elektromagnetischen Antrieb ergänzt. Der Regler des Drucks ist hauptsächlich zur Anheizzeit des Motors aktiv, jedoch erfüllt er die zentrale Funktion bei der Regulierung des Bestandes der brennbaren Mischung durch die ljambda-Regulierung (den regulierten katalytischen Neutralisationsbehälter) auch.

Zusammen mit der vollständig elektronischen Zündanlage "VEZ" (es wird im Kapitel die Zündanlage betrachtet) stellt dieses System der Einspritzung das volle Steuersystem der Motor dar. Obwohl jedes System mit der eigenen Steuereinheit versorgt ist, geschieht zwischen ihnen der Austausch von den Daten. Außerdem dienen zu den Quellen der Informationen für die Zündanlagen und die Einspritzung ein und derselbe Sensoren oft.

Der Speicher der Defekte, der den Defekte während der Bewegung aufzeichnet, beendet die Möglichkeiten der Elektronik. Das Gedächtnis des Speichers der Defekte kann für die Errichtung des Grundes der Defekte befragt sein.