Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
- Das System der Einspritzung
+ das System der Einspritzung Mono-Motronic
+ das System der Einspritzung Digifant
- Das System der Einspritzung KE-III-Jetronic
Die Hauptelemente
Die Ordnung der Arbeit
Die ljambda-Regulierung
Die Defekte und die selbständige Diagnostik
Die selbständige Reparatur
Die visuale Prüfung
Die Prüfung der abgesonderten Elemente
Die Suche der Defekte
Die Abnahme der Komponenten
Die Prüfung des Regimes des Leerlaufs und die Analyse der Auspuffgase
Das Verzeichnis der Defekte
+ die Systeme der Einspritzung MPI und MPFI
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ das Karosserieelektrosystem
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten
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Die Ordnung der Arbeit
Die Wechselwirkung der Komponenten
Der Start: die Verdünnung, die von den aufsaugenden Kolben des Motors geschaffen wird, hebt sapornyj das Ventil im Abflußmesser der Luft. Dank ihm lässt der Verteilungskolben den Nebenfluss des Brennstoffes zu wprysknym den Düsen zu. In die Arbeitszeit des Starters reicht das Startbrennstoffventil ins System des Einlasses die zusätzliche Anzahl des Brennstoffes – wenn den Motor noch kalt. Nur lässt in diesem Fall die Steuereinheit die ähnliche Einspritzung zu. Die maximale Dauer der Einspritzung hängt von der Temperatur auch ab.
Die Phase des Warmlaufens des Motors: damit der Motor gleichmäßig in den ersten Minuten nach dem Start arbeitete, öffnet das Verteilungsventil der Stabilisierung des Leerlaufs den Kanal, nach dem die Einlassluft bei Umgehung drosselnoj saslonki handeln kann.
Zusätzlich lässt der Regler des Drucks mehr Brennstoffes durch die Düsen ein. Die Erhöhung des Eingangs der Luft und des Brennstoffes lässt zu, die erhöhte Frequenz des Drehens in der Phase des Warmlaufens des Motors bei der bereicherten Mischung zu erreichen.
Mit der Erhöhung der Temperatur des Motors überdeckt das Verteilungsventil den Luftzutritt immer mehr. Parallel wird mit diesem Prozess die Anzahl des handelnden Brennstoffes normal, der Regler des Drucks verringert die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes.
Der Leerlauf: für die Errungenschaft der gleichmäßigen Frequenz des Drehens der Welle des Motors im Regime des Leerlaufs und weich prijemistosti im unteren Frequenzbereich des Drehens um jede wprysknoj die Düsen in die Brennkammer handelt die Luft. Es bringt zum kleineren Zerstäuben des Brennstoffes. Die Luft strebt zu wprysknym den Düsen durch den Anschlussstutzen im Kopf des Blocks der Zylinder und den speziellen Windkanal. Das Verteilungsventil für die Stabilisierung der Frequenz des Drehens lässt zu, bolschemu der Anzahl der Einlassluft bei Umgehung drosselnoj saslonki zu handeln, wenn die Frequenz des Drehens niedriger als normative Größe fällt.
Der normale Betrieb und die Beschleunigung des Autos fordern keine besonderen Vorrichtungen. Der Klappenverschluss im Abflußmesser der Luft steigt hinauf oder fällt je nach der handelnden Anzahl der Luft herab. Entsprechend ändert sich der Eingang des Brennstoffes zu wprysknym den Düsen: es ist viel Luft – viel Brennstoff, es ist wenig Luft – wenig Brennstoff. So wird immer richtig, vorteilhaftest zum Prozess der Verbrennung das Verhältnis ganz automatisch festgestellt.
Die volle Belastung: der Sensor der Winkelumstellung drosselnoj saslonki signalisiert beim vollständig ausgedrückten Pedal des Gaspedals der Steuereinheit, dass jetzt vom Motor die maximale Macht gefordert wird. Dadurch bekommt der Regler des Drucks die Mannschaft die Abgabe zu wprysknym den Düsen etwas mehr des Brennstoffes, als gewöhnlich.
Die Unterbrechung der Abgabe des Brennstoffes im Regime des Zwangsleerlaufs (die Bewegung vom Auftragen): die Funktion der Unterbrechung der Abgabe des Brennstoffes im Regime des Zwangsleerlaufs schaltet die Abgabe des Brennstoffes ab, wenn das Auto bergab fährt und dabei ist das Pedal des Gaspedals nicht ausgedrückt.
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