Audi 80/Avant (B4)

Von 1991-1995 Jahren der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos

Die Zündanlage ist fast in allen Modellen Audi 80 eine Komponente des elektronischen Systems des Motors. Aber, was auf dem Papier kompliziert aussieht, ist in Wirklichkeit verhältnismäßig einfach: bei den Modellen mit 4 und den 6-Zylinder-Motoren kommt die Zündanlage von der selben Steuereinheit, dass auch das System der Einspritzung zurecht. Es hat jenen Vorteil, dass die Reaktionen beider Systeme miteinander optimal vereinbart sein können. Außerdem können für die Bildung der Mischung und der Regulierung des Momentes der Zündung (wie wurde schon beschrieben) ein und derselbe Sensoren herangezogen sein. Auf verschiedenen Modellen Audi 80 sind die folgenden Zündanlagen bestimmt:

• Die Zündanlage Mono-Motronic für den Motor von der Macht die 66 Kilowatt. Schon bei dieser am meisten einfachen Version des Motors die Regulierung des Momentes der Zündung, das heißt wird die Vereinbarung des Momentes der Zündung mit der entsprechenden Betriebssituation, ausschließlich von der Elektronik erzeugt.
• Die Zündanlage Digifant wird auf die Motoren von der Macht die 85 Kilowatt festgestellt. Das Prinzip der Handlung solcher, wie auch beim System Molo-Motronic: allen in einer Steuereinheit, die Regulierung des Momentes der Zündung verwirklicht die Elektronik.
• Die vollständig elektronische Zündanlage (VEZ) wird auf den 5-Zylinder-Motor von der Macht die 98 Kilowatt festgestellt. Diese Zündanlage obwohl ist mit der eigenen Steuereinheit versorgt, jedoch befinden sich der Zündanlage und der Einspritzung miteinander im ständigen Austausch von den Daten. Die Regulierung des Momentes der Zündung verwirklicht die Elektronik.
• Die Zündanlagen MPI oder MPFI der 6-Zylinder-Motoren sind eine Komponente des Elektrosystems des Motors auch. Die Besonderheit: diese Systeme verwirklichen die Zündung ohne Verteiler. Entsprechend, zwei gelegen fällt der Freund gegenüber dem Freund des Zylinders auf jede eine Zündspule, die den Funken nur erzeugt, falls sie einem der Zylinder notwendig ist. Aus technischen Gründen (die Einsparung der Details) bekommt jeder Zylinder bei jeder Wendung des Motors noch eine (unnütz, sondern auch nicht schadend) den Funken in den Takt der Ausgabe.