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Audi 80/Avant (B4)Von 1991-1995 Jahren der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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Der Audi 80/Awant - Die technische Beschreibung Die Motoren Die Getrieben Die Karosserie Das Fahrgestell Die 15-zollangen Räder Das Bremssystem Die Sitze Die passive Sicherheit Der volle Antrieb Das verteilungstorsen-Differential Die Dynamik der Bewegung bei der trockenen Reisedeckung Die Hinweise nach dem Betrieb für die allradgetriebenen Autos Die Differentialsperre der Hinterachse Die motorische Abteilung Die regelmäßige Instandhaltung Die Organisation des Arbeitsplatzes Die Schmierarbeiten Der Aufwand des Öls Die richtige Auswahl des motorischen Öls Der Ersatz des motorischen Öls und des fetten Filters Die Prüfung des Niveaus der Arbeitsflüssigkeit des Verstärkers des Steuerrades Die Prüfung des Niveaus des Öls der mechanischen Getriebe Die Prüfung des Niveaus des Öls im Antrieb der Hinterachse Die Kontrolle des Niveaus ATF in der automatischen Getriebe Die Prüfung des Niveaus des Öls in der Hauptsendung der automatischen Getriebe Der Ersatz ATF Das Schmieren trossowych der Antriebe, der Gelenke und der Schlösser + die Motoren + das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase + das System der Abkühlung + der Tank und die Brennstoffpumpe + der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle + das System der Einspritzung + die Kupplung + die Getriebe und die Transmission + die Aufhängung und die Lenkung + das Bremssystem + das Antiblocksystem der Bremsen + die Räder und die Reifen + das Karosserieelektrosystem + die Zündanlage + die Beleuchtung + die Signalgeräte + die Geräte und die Hilfsgeräte + die Heizung und die Lüftung + die Elemente der Karosserie + die Suche der Defekte + die technischen Daten |
Der volle Antrieb Auf der Illustration ist das verteilungstorsen-Differential im Schnitt vorgestellt. Wenn die Urheberschaft irgendwelcher Firma in der Frage über die Einleitung des vollen Antriebes für die Serienpersonenkraftwagen "in die anständige Gesellschaft feststellen werden», so werden es Audi zweifellos zurückgeben. Der Geländewagen "VW Iltis», entwickelt auftragsgemäß von der Bundeswehr von der Firma Audi für Volkswagen hat sarodyschewoj zum Käfig für die Idee quattro (des vollen Antriebes) aller Wahrscheinlichkeit nach gedient. Die Legende lautet: Die Konzeptionen des vollen Antriebes Der angeschlossene volle Antrieb Bis vor kurzem war der Begriff «des allradgetriebenen Autos» mit dem Begriff "wnedoroschnogo des Autos» fast unzertrennlich verbunden. Die Konzeption des vollen Antriebes der Letzten war ziemlich einfach: zum Standardantrieb (der Motor voran, war der Antrieb hinter) noch ein Antrieb einfach verbunden, und zwar zur Vorderbrücke führte noch eine Transmission durch rasdatotschnuju die Schachtel und zusätzlich kardannyj die Welle. Der ständige volle Antrieb So dass, wenn die Idee ja eingefallen ist, den ständigen vollen Antrieb zu schaffen, der ständig auf allen vier Rad gilt, so muss man die Einrichtung schaffen, die die Gleitung der Räder verhindert. Dieses Problem entscheidet das sogenannte Zentraldifferential. Der Winter findet so, zum Beispiel, statt: das auf dem Eis stehende Rad proworatschiwajetsja, und das entgegengesetzte Rad auf der unebenen Deckung übergibt keine Kraft und deshalb kostet. Klar ein: das ähnliche Differential passt auf die Rolle interaxial nicht, weil es nach dem entgegengesetzten Effekt zu streben ist nötig. Die Kraft soll dorthin übergeben werden, wo die Räder den Wagen bewegen können. Und zwar dorthin, wo die Reisedeckung über die gute Kupplung verfügt. Und da der Fahrer niemals seiner im Voraus weiß, die Verteilung soll automatisch geschehen. |
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