Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
- Das System der Einspritzung
+ das System der Einspritzung Mono-Motronic
- Das System der Einspritzung Digifant
Die Ordnung der Arbeit
Die Defekte und die selbständige Diagnostik
Die selbständige Reparatur
Die visuale Prüfung
Die Prüfung der abgesonderten Elemente
Die Abnahme wprysknych der Düsen
Die Prüfung des Regimes des Leerlaufs und die Analyse der Auspuffgase
Das Verzeichnis der Defekte
+ das System der Einspritzung KE-III-Jetronic
+ die Systeme der Einspritzung MPI und MPFI
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ das Karosserieelektrosystem
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten
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Die Ordnung der Arbeit
Der kalte Start: das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs lässt zu, etwas der Luft zusätzlich zur Luft, handelnd mit dem gewöhnlichen Weg einzulassen. Gleichzeitig bekommt die Steuereinheit vom Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit die Informationen «den kalten Motor». Aufgrund dieser Daten rechnet die Steuereinheit eine langwierige Eröffnung wprysknych der Düsen für die Vorbereitung der reicheren Mischung. Außerdem aktiviert auf die kurze Zeit die Steuereinheit das Startventil für den Eingang der zusätzlichen Portion des Brennstoffes.
Die Phase des Warmlaufens des Motors: der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit teilt die erhöhte Temperatur der kühlenden Flüssigkeit weiter als Steuereinheit mit. Jener verordnet über die Schließung des Ventiles der Stabilisierung des Leerlaufs seinerseits, die Dauer der Abgabe des Brennstoffes von den Düsen verringert sich bis zur Gewöhnlichen.
Der Leerlauf: aus den Mitteilungen des Potentiometers drosselnoj saslonki und des Potentiometers auf dem Abflußmesser der Luft unterscheidet die Steuereinheit, wenn der Motor im Regime des Leerlaufs arbeitet. Wenn die Frequenz des Drehens im Regime des Leerlaufs fällt, so tauscht die Steuereinheit den Moment der Zündung; gleichzeitig öffnet den Windkanal das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs, dank wem die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes zunimmt.
Der normale Betrieb fordert keine besonderen Vorrichtungen. Die Dauer der Eröffnung wprysknych der Düsen klärt sich von der Lage drosselnoj saslonki und des Klappenverschlusses im Abflußmesser der Luft.
Die Beschleunigung: die schnelle Eröffnung drosselnoj saslonki das Gerät der Verwaltung unterscheidet nach den Mitteilungen des Potentiometers drosselnoj saslonki wie die Beschleunigung. Entsprechend nimmt die Dauer der Einspritzung auf die kurze Zeit zu.
Die ljambda-Regulierung: dem katalytischen Neutralisationsbehälter für die tadellose Arbeit ist der ständige Wechsel der bereicherten oder abgereicherten Mischung notwendig. Der Inhalt des restlichen Sauerstoffs übergibt die ljambda-Sonde (ist im katalytischen Neutralisationsbehälter gelegen) der Steuereinheit in diesen Moment der Zeit, die in die Anteile der Sekunde wprysknym den Düsen den Befehl von der kürzeren oder langwierigeren Zeit der Einspritzung und dadurch die Anzahl des Brennstoffes zurückgibt.
Die Unterbrechung der Abgabe des Brennstoffes im Regime des Zwangsleerlaufs: die Informationen über die Abnahme des Beines vom Pedal des Gaspedals geraten durch das Potentiometer drosselnoj saslonki zur Steuereinheit wieder. Wenn gleichzeitig der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit mitteilt, dass der Motor die Arbeitstemperatur erreicht hat, und teilt der Sensor der Halle im Verteiler mit, dass die Frequenz des Drehens des Motors mehr 1500 U/min bildet, so gibt die Steuereinheit den Befehl von der Eröffnung wprysknych der Düsen nicht zurück.
Die volle Belastung: für die Entwicklung der vollen Macht beim vollständig ausgedrückten Pedal des Gaspedals dem Motor ist es mehr Brennstoffes notwendig. Aufgrund der Mitteilung «das volle Gas» vom Potentiometer drosselnoj saslonki in der Kombination mit dem vollständig offenen Klappenverschluss unterscheidet die Steuereinheit den Zustand «der vollen Belastung» und vergrössert die Dauer der Einspritzung der Düsen, wobei das Signal der ljambda-Sonde dabei ignoriert wird.
Die Beschränkung der Frequenz des Drehens: für den Schutz vor der Überschreitung der höchstzulässigen Frequenz des Drehens der Welle des Motors schaltet die Steuereinheit wprysknyje die Düsen ab, wenn der Sensor der Halle über die Frequenz des Drehens 6400 – 6500 U/min mitteilt.
Die Arbeit beim Notstand: wenn das Signal von einem der Lieferanten der Informationen ganz nicht kommt oder hat die sinnlose Kennziffer, so wird das System der Einspritzung Digifant und in diesen Bedingungen aus dem normalen Lauf der Arbeit nicht ausgeschlagen. Die Steuereinheit wählt die sogenannte Ersatzkennziffer, die schon im Gedächtnis aufgezeichnet ist. Er kann, natürlich, viele Bedingungen des Betriebes nicht berücksichtigen, aber das Auto bleibt auf dem Lauf immerhin. Der Fahrer kann die Abwesenheit des Signals vom Sensor nach der ungenügenden Macht oder den schlechten Starteigenschaften erkennen.
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