Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
- Das System der Einspritzung
+ das System der Einspritzung Mono-Motronic
+ das System der Einspritzung Digifant
- Das System der Einspritzung KE-III-Jetronic
Die Hauptelemente
Die Ordnung der Arbeit
Die ljambda-Regulierung
Die Defekte und die selbständige Diagnostik
Die selbständige Reparatur
Die visuale Prüfung
Die Prüfung der abgesonderten Elemente
Die Suche der Defekte
Die Abnahme der Komponenten
Die Prüfung des Regimes des Leerlaufs und die Analyse der Auspuffgase
Das Verzeichnis der Defekte
+ die Systeme der Einspritzung MPI und MPFI
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ das Karosserieelektrosystem
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten
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Die Suche der Defekte
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Der 5-Zylinder-Motor: das Startbrennstoffventil (2) mit dem Stecker (1). |
Auf der Illustration rechts sehen Sie der Korrektor des Bestandes der brennbaren Mischung mit sapornym vom Ventil (1), luftig soplom (2), dem Luftfilter (3), dosatorom (4), dem Regler des Drucks (5) und dem Potentiometer sapornogo des Ventiles (6).
Die Zeichnung führt die richtige Lage sapornogo des Ventiles mit luftig soplom links vor. Er soll sich eben auf befinden und = sind 1,9 mm als der obere Rand des engen zylindrischen Teiles luftig sopla niedriger. Falls notwendig mittels des leichten Beugens der Feder (vorgestellt auf der Zeichnung in Form von "smejki" auszubessern). Die Aufmerksamkeit: die Abflußmesser der Luft des neueren Typs sind mit dem Regelungsbolzen anstelle der Feder versorgt. In diesem Fall die Lage sapornogo des Ventiles justirujetsja vom erwähnten Bolzen.
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Das Verteilungsventil der Stabilisierung des Leerlaufs des 5-Zylinder-Motors ist rechts vorn beim Kopf des Blocks der Zylinder gelegen. |
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Beim abgenommenen Ärmel des Lufteinlaufs im Körper drosselnogo des Knotens sind beider drosselnyje saslonki (3 und 4) sichtbar. Oben befindet sich auf dem Körper das System priwodnych tjag (2), die zuerst eine, und auf den weiteren Druck auf das Pedal des Gaspedals zweite drosselnuju saslonku öffnet. Die Position (1) stellt den Schalter des Signals des Leerlaufs dar. |
Auf dem Kopf des Blocks der Zylinder vorn links im Stutzen des Systems der Abkühlung befinden sich: der Sensor der Temperatur des Motors des Systems der Einspritzung (1), sowie den elektronischen Thermoschalter (die 2) Indikatoren der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit, das Kontrolllämpchen der kühlenden Flüssigkeit, der Klimaanlage u.ä.
Das Diagramm führt die Größe des Widerstands des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit je nach der Temperatur unten vor.
In den folgenden Abteilungen betrachteten wir jene Möglichkeiten der Suche der Defekte, für die in den häuslichen Bedingungen keine eigenartigen Instrumente oder die Messgeräte nötig sind. Wenn Sie nach dem Durchlesen unseres Verzeichnisses der Defekte (Ende Kapitel) oder nach dem Ablesen des Gedächtnisses des Speichers der Defekte ein bestimmtes Detail verdächtigt haben, so werden Sie hier das Schema der Kontrolle finden.
Die Prüfung wprysknych der Düsen
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- Die Zündanlage nach dem Schema abzuschalten, das im Kapitel die Zündanlage beschrieben ist.
- Um zu prüfen, ob ins System der Einspritzung das Benzin handelt, schwächen Sie die Bolzen auf zuführend topliwoprowode.
- Vergessen Sie den Lappen nicht, weil meistens aus topliwoprowoda das Benzin sprühen wird. Andernfalls bitten Sie den Helfer, vom Starter zu arbeiten.
- Wenn der Brennstoff handelt, bedeutet, ist es die Versorgung in Ordnung sein – muss man also in die zweite Reihe die Düsen kontrollieren.
- Die Düse abzunehmen, die Beschreibung siehe niedriger in diesem Kapitel. Dazu soll das Oberteil des Einlasskollektors zuerst abgenommen sein.
- Bereit die Kapazität oder den Lappen für die Gebühr des Brennstoffes zu halten.
- Den großen Luftkanal zwischen dem Korrektor des Bestandes der brennbaren Mischung und dem Körper drosselnogo des Knotens für das Erhalten des Zuganges zu sapornomu dem Ventil abzunehmen.
- In der zentralen Schalteinrichtung des Relais der Brennstoffpumpe auf schtekernoj der Zelle 10 abzunehmen (siehe das Kapitel der Tank und die Brennstoffpumpe).
- Auf der Zelle 10, schtekernyje die Kontakte 48 (oder 30) und 52 (oder 87) dem Stückchen des Drahtes zu verbinden. Die Brennstoffpumpe soll verdienen.
- Von der Hand sapornyj das Ventil des Verteilers ein wenig aufzuheben. Jetzt soll die Düse konussoobrasno das Benzin einspritzen. Andernfalls:
- sapornyj das Ventil einmal bis zum Anschlag zu heben. Die Prüfung zu wiederholen.
- Auf dieselbe Weise kann man den Unterschied in Höhe vom eingespritzten Brennstoff zwischen den abgesonderten Zylinder prüfen. Jedoch passt diese Weise nur aus Mangel am Besten.
- Alle fünf Düsen in fünf Mess- Kapazitäten, dabei zu richten, die Schläuche topliwoprowoda nicht zu biegen.
- (Etwa auf 2 cm) sapornyj das Ventil ein wenig aufzuheben.
- Der Helfer soll die erwähnte Oberschwelle unterstützen, bis sich in der ersten Kapazität 20 cm3 (ml) des Brennstoffes versammeln werden.
- Die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes zu vergleichen. Der Unterschied soll mehr 2,5 cm3 nicht bilden.
- Im Falle der großen Abweichungen, von den Stellen der Düse mit meist und kleinst von den Kennziffern zu tauschen. Die Messung zu wiederholen.
- Wenn die Abweichungen zusammen mit den Düsen gefahren""sind", bedeutet, es ist die Zeit gekommen, die Düsen mit den entsprechenden Abweichungen zu ersetzen.
- Wenn Sie die vorigen Ergebnisse der Messungen nach den Zylinder mit den Abweichungen bekommen haben, so ist es nicht ausgeschlossen, dass sauschen topliwoprowod zur Düse oder dosator fehlerhaft ist.
- Die Prüfung der Dichtheit der Düsen: wenn die Brennstoffpumpe nach der zweiminutenlangen Arbeit mit aufgehoben sapornym vom Ventil abzuschalten (die Oberschwelle abzunehmen), so der Brennstoff aus den Düsen aufzutreten soll nicht.
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Die Prüfung des Startbrennstoffventiles
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- Die Zündanlage nach dem Schema abzuschalten, das im Kapitel die Zündanlage beschrieben ist.
- Das Startbrennstoffventil abzunehmen, die Spitze der Leitung abzunehmen, angeschlossen den Hörer topliwoprowoda abzugeben.
- Vom Starter ein wenig zu arbeiten, damit die Brennstoffpumpe den Druck schaffen konnte.
- Die Düse in die Kapazität zu senken, zwei Hilfs- Leitungen an die Kontakte des Ventiles anzuschließen.
- Die freien Enden der Leitungen mit den Schlussfolgerungen des Akkumulators – ein mit «+», anderen mit zu verbinden «-».
- Das Ventil soll jetzt konussoobrasno rasbrysgiwat das Benzin.
- Die Prüfung auf die Dichtheit: die Hilfsleitungen abzunehmen.
- Noch einmal vom Starter ein wenig zu arbeiten, damit die Brennstoffpumpe den Druck geschaffen hat.
- Das Ventil rundweg abzuwischen. Im Laufe von der Minute soll postupanija des Benzins nicht beobachtet werden.
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Die Prüfung dosatora des Brennstoffes
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- Vom Motor (daneben 10) oder dem Starter ein wenig zu arbeiten, damit der volle Druck des Brennstoffes entstanden ist.
- Den Deckel und das ersetzbare Element des Luftfilters abzunehmen.
- Den großen Luftkanal zwischen dem Korrektor des Bestandes der brennbaren Mischung und dem Körper drosselnogo des Knotens abzunehmen.
- Ist sapornyj das Ventil jetzt sichtbar, das man nach oben vollständig ausdehnen muss. Dieser Prozess soll die ganze Zeit mit der identischen Bemühung gehen.
- Auf den schnellen Druck sapornogo des Ventiles soll der Widerstand nicht empfunden werden. Andernfalls muss man den Abflußmesser der Luft ersetzen.
- Wenn sapornyj das Ventil gelingt, nur mit dem großen Werk auszudehnen, dafür fällt er sehr leicht herab, bedeutet, in dosatore des Brennstoffes sawis der Verteilungskolben. Man muss dosator des Brennstoffes ersetzen.
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Die Prüfung des Abflußmessers der Luft
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- Den Motor bis zur Arbeitstemperatur zu erwärmen, oder, vom aufgewärmten Motor im Laufe von daneben 10 mit vor der Prüfung zu arbeiten.
- Nach der Abschwächung der Kummete ist nötig es den Ärmel des Lufteinlaufs zwischen dem Korrektor des Bestandes der brennbaren Mischung und dem Körper drosselnogo des Knotens abzunehmen.
- sapornyj das Ventil zu kontrollieren: er soll sich von der Seite befinden, die zu wprysknomu der Rohrleitung gewandt ist, auf 1,9 mm ist es als der obere Rand des engen zylindrischen Teiles luftig sopla niedriger, allergrößte ist auf 3 mm tiefer.
- Wenn das Ventil falsch gelegen ist, kann man es nach oben und podkorrektirowat seine Lage festziehen, die Grubenbaudrahtklammer unten im Kanal des Abflußmessers der Luft gebogen. Keinesfalls die Feder nicht zu biegen!
- Prüfen Sie jetzt, ob sapornyj das Ventil der Wände betrifft.
- Wenn es folgt, die zentrale Grubenbauschraube und von neuem so zu schwächen, das Ventil zu zentrieren.
- Nach dieser Regulierung muss man den Leerlauf und den Inhalt MIT überprüfen.
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Die Prüfung der Stabilisierung der Frequenz des Leerlaufs
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- Die Zündung einzuschalten, das Verteilungsventil von der Hand zu betreffen: es soll die Arbeitsvibration empfunden werden, ist entweder das Verteilungsventil, oder die Steuereinheit des Systems der Einspritzung KE-III-Jetronic andernfalls fehlerhaft.
- Das Verteilungsventil zu prüfen: die Stecker abzunehmen. Den Widerstand zwischen schtekernymi von den Kontakten des Verteilungsventiles zu messen: es soll unbedeutend sein. Die Bedeutung "die Unendlichkeit" bedeutet den Bruch des Wickelns – der Defekt des Verteilungsventiles.
- Wenn es das Verteilungsventil in Ordnung sein ist, so kann man die Quelle des Defektes im Bruch der Leitung oder der fehlerhaften Steuereinheit vermuten. Und falls notwendig zu prüfen, zu ersetzen.
- Das LED-Voltmeter an beide Pole der freien Spitze der Leitung anzuschließen.
- Die Zündung einzuschalten.
- Wolmetr soll aufflammen, in diesem Fall ist es die Abgabe einer Ernährung von der Steuereinheit des Systems der Einspritzung KE-III-Jetronic in Ordnung sein.
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Die Prüfung des Sensors der Winkelumstellung drosselnoj saslonki
Die Modelle mit der mechanischen Getriebe
Die Kontakte des Widerstandsmessers können unmittelbar an die Sensoren nicht angeschlossen sein, aus denen ein niedriger als Körper drosselnogo des Knotens gelegen ist. Deshalb trennen nur die verfügbare oben Steckvereinigung ab. Messen den Widerstand in der Leitung des Sensors:
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- Der Schalter des Signals des Leerlaufs: den Widerstandsmesser an die Kontakte die 1 und 2 Stecker anzuschließen.
- Drosselnaja saslonka in der Lage des Regimes des Leerlaufs: die Kennziffer das 0 Ohm. Ein wenig drosselnuju saslonku ein wenig zu öffnen: die Kennziffer soll auf das Ohm übergehen.
- Der Schalter des Signals der vollen Belastung: den Widerstandsmesser an die Kontakte 2 und 3 anzuschließen.
- Drosselnaja saslonka in der Lage der vollen Belastung: die Kennziffer das 0 Ohm. Ein wenig drosselnuju saslonku zu bedecken: die Kennziffer soll auf das Ohm übergehen.
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Die Prüfung des Potentiometers drosselnoj saslonki
Die Modelle mit der automatischen Getriebe
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- trechpoljusnyj den Stecker des Potentiometers drosselnoj saslonki zu trennen.
- Für die Prüfung, den Widerstandsmesser an die Kontakte 1 und 2 anzuschließen:
- Die Kennziffer soll 1,5 – 2,6 Klumpen bilden.
- Jetzt den Widerstandsmesser an die Kontakte 2 und 3 anzuschließen:
- Die Kennziffer soll 0,75 – 1,3 Klumpen bilden.
- drosselnuju saslonku langsam zu öffnen, der Widerstandsmesser ist angeschlossen.
- Der Widerstand soll Maximum bis zu 3,6 Klumpen wachsen.
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Das Vorsagen: das Potentiometer drosselnoj saslonki kann man regulieren. Jedoch muss man danach «die Hauptregulierung» der automatischen Getriebe – die Sache für die Werkstatt durchführen. |
Die Prüfung der Sensoren der Temperatur des Motors
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- Das Auto Audi 80 mit dem System der Einspritzung KE-III-Jetronic ist mit dem doppelten Temperatursensor für das System der Einspritzung und der vollständig elektronischen Zündanlage versorgt. Die Abmessungen bei diesen Sensoren werden von jedem beider Kontakte zur "Masse" (dem Block der Zylinder) erzeugt.
- Für die Prüfung, den Widerstandsmesser zu einem beider Kontakte und zur "Masse" (dem entblößten Metall des Blocks der Zylinder) anzuschalten.
- Die bekommene Kennziffer des Widerstands hängt von der Temperatur ab.
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Die Prüfung der ljambda-Regulierung
Obwohl die Prüfung des Funktionierens der ljambda-Regulierung verhältnismäßig leicht durchgeführt sein kann, sind jedoch für sie soglassujuschtschi die Leitung und das Ampermeter notwendig, die es bei vielen Liebhabern der Elektronik gibt. Oder man kann mit Hilfe des Gasanalysators für die Bestimmung des Inhalts MIT prüfen. Niedriger ist die Beschreibung der Prüfung gebracht:
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- Die Prüfung soll beim erwärmten Motor durchgeführt werden.
- Den Stecker des Reglers des Drucks abzunehmen, hergestellt von Ihnen aus zwei herankommenden Steckern und dem Stückchen der Leitung den Messadapter anzuschalten, der die Leitungen und den Regler des Drucks verbindet.
- Einen soglassujuschtschich der Leitungen abzutrennen und, zum Messgerät (milliampernyj den Umfang zuzuführen).
- Den Motor zu führen und, abzugeben, im Regime des Leerlaufs zu arbeiten.
- Die bekommene Kennziffer aufzuzeichnen.
- Mess- fett schtschup auszudehnen.
- Der Strom in der Kette der Verwaltung soll wachsen.
- Es ist einer der Bestandteile der ljambda-Regulierung andernfalls fehlerhaft.
- In diesem Fall zu versuchen, schtekernoje die Vereinigung zur ljambda-Sonde und poderschat die grüne Leitung zur Steuereinheit daneben 20 mit auf "die Masse" abzutrennen.
- Wenn sich jetzt der Strom in der Kette der Verwaltung ändern wird, bedeutet, ist es die Steuereinheit vom System der Einspritzung KE-III-Jetronc in Ordnung sein, aber es ist die ljambda-Sonde fehlerhaft – zu ersetzen.
- Wenn nichts geschehen wird, bedeutet, es ist die Steuereinheit vom System der Einspritzung fehlerhaft.
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Das Vorsagen: eine Hauptvorbedingung der funktionierenden ljambda-Regulierung ist die richtige Hauptanlage des Leerlaufs, was bedeutet, dass der Inhalt MIT der Norm entspricht, andernfalls wird sich die Regulierung in einem der Enden des normativen Umfangs ständig befinden. Solche Bedingungen entstehen, wenn die Mischung von der nicht berücksichtigten Luft stark abgereichert wird. |
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