Der Audi 80/Awant
+ die Technische Beschreibung
+ die Motoren
+ das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle
- Das System der Einspritzung
+ das System der Einspritzung Mono-Motronic
+ das System der Einspritzung Digifant
+ das System der Einspritzung KE-III-Jetronic
- Die Systeme der Einspritzung MPI und MPFI
Die Ordnung der Arbeit
Die ljambda-Regulierung
Die Defekte und die selbständige Diagnostik
Die selbständige Reparatur
Die visuale Prüfung
Die Prüfung der abgesonderten Elemente
Die Abnahme der Elemente
Der trossowyj Antrieb "des Gases"
Die Prüfung des Regimes des Leerlaufs und die Analyse der Auspuffgase
Das Verzeichnis der Defekte
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Transmission
+ die Aufhängung und die Lenkung
+ das Bremssystem
+ das Antiblocksystem der Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ das Karosserieelektrosystem
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalgeräte
+ die Geräte und die Hilfsgeräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Elemente der Karosserie
+ die Suche der Defekte
+ die technischen Daten
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Die Prüfung der abgesonderten Elemente
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Beim 2,8-Liter-Motor in der motorischen Abteilung hinten rechts befindet sich der Abflußmesser der Luft (der Zeiger), verbunden von den Flanschen mit dem Körper des Luftfilters. |
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Beim abgenommenen Stecker (1) kann man die Abgabe einer Ernährung zu wprysknym den Düsen (2) mit Hilfe des LED-Voltmeters prüfen. Wenn der Motor proworatschiwajut mit Hilfe des Starters, die Leuchtdioden im Voltmeter samerzat sollen. Andernfalls fehlt die Abgabe einer Ernährung. |
Verschiedene Arten der Erfüllung des Ventiles der Stabilisierung des Leerlaufs. Es ist der 2,6-Liter-Motor, rechts – 2,8-Liter- links dargestellt.
Hinten ist links im Motor der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ist in den Schlauch des Systems der Abkühlung eingeschraubt) für das System der Zündung/Einspritzung (den Zeiger) gelegen. Das Diagramm führt die Größe des Widerstands des Sensors je nach der Temperatur vor.
Nur der 2,6-Liter-Motor ist vom Sensor der Temperatur der Einlassluft (3) ausgestattet. Er ist hinten rechts beim Motor unweit des Ventiles der Stabilisierung des Leerlaufs (1) und des Reglers des Drucks der Abgabe des Brennstoffes (2) gelegen. Das Diagramm führt die Größe des Widerstands des Sensors je nach der Temperatur der Einlassluft vor.
Die folgenden Abteilungen beschreiben die Prüfung der Komponenten des Systems der Einspritzung, wenn es diese möglich ist, von den häuslichen Mitteln durchzuführen.
Die Prüfung wprysknych der Düsen
Wenn bei Ihnen die Verdächtigung entstanden ist, dass eine der Düsen nicht arbeitet, ist es es leicht, mit Hilfe des LED-Voltmeters und des genauen Widerstandsmessers zu prüfen.
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- Die Stecker von allen wprysknych der Düsen auszuschalten.
- Erstens die Prüfung der Anstrengung: das LED-Voltmeter (nicht die Kontrolllampe) an die Steckkontakte des Steckers anzuschließen. Den Motor zu führen: die Leuchtdioden im Voltmeter sollen samerzat, geschieht die Abgaben der Elektroenergie oder neisprowen "die die Masse" anschließende Steuereinheit andernfalls nicht. Mit dem gewöhnlichen Messgerät diese Prüfung durchzuführen es ist unmöglich.
- Die Prüfung des Widerstands: die Stecker wprysknych der Düsen zu trennen, den Widerstandsmesser an beide Kontakte der Düse anzuschließen: auf dem kalten Motor soll er 13,5 – 17 Ohm vorführen.
- Wenn sich die Kennziffer ausserhalb den angegebenen Grenzen befindet, die Düse zu ersetzen (war, falls die Abmessung genau).
- Die Prüfung der Dichtheit: den Verteiler des Brennstoffes zusammen hinter den Düsen abzunehmen.
- Die Stecker wprysknych der Düsen sind abgenommen, die Schläuche topliwoprowodow bleiben angeschlossen.
- Bitten Sie den Helfer mehrmals prowernut den Motor mit Hilfe des Starters, damit die Brennstoffpumpe verdient hat und es ist der Arbeitsdruck entstanden.
- Beobachten Sie für wprysknymi von den Düsen: jede abgesondert genommene Düse soll in der Minute nicht mehr als 1-2 Tropfen des Brennstoffes verlieren. Andernfalls ist nötig es die nicht dichte Düse zu ersetzen.
- Unabhängig davon kann man wprysknuju den Strahl und wprysknoje die Anzahl der Düse prüfen, falls es wegen der Verzüge in der Arbeit des Motors notwendig ist.
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Das Potentiometer drosselnoj saslonki
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- Den Stecker des Potentiometers drosselnoj saslonki auszuschalten.
- Mit Hilfe des genauen Widerstandsmessers, den Widerstand zwischen den Kontakten des Potentiometers zu messen.
- Man muss in den Lagen drosselnoj saslonki "der Leerlauf" und «die volle Belastung» beim nicht arbeitenden Motor messen.
- Der Widerstandsmesser soll die folgenden normativen Kennziffern vorführen:
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Die Lage drosselnoj saslonki
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Zwischen den Kontakten zu messen
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Die normative Kennziffer (der Klumpen)
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| (Unbedeutend) |
1 und 2
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1,5 – 2,6
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| Der Leerlauf |
2 und 3
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0,75 – 1,3
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| Die volle Belastung |
2 und 3
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maks. 3,6
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Der Abflußmesser der Luft
Nur MPI
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- Rückwärts die Gummispitze des Abflußmessers der Luft, den Stecker zu schieben, vom Angeschlossenen abzugeben.
- Das genaue Voltmeter von der Rückseite an die Steckkontakte, nach dem beschriebenen Schema anzuschließen:
- Die Messung 1: die Anschlussleitung an die Kontakte 2 und 3 anzuschließen. Die Zündung einzuschalten.
- Das Voltmeter soll 12 vorführen – 14 Jh. ist die Abgabe des Brennstoffes andernfalls fehlerhaft.
- Die Schutzvorrichtung № 27, falls notwendig zu prüfen, die Leitung von der Schutzvorrichtung № 27 zum Steckkontakt die 3 Abflußmesser der Luft zu prüfen.
- Oder die Vereinigung mit dem Körper des Motors (der Kontakt 2 zu prüfen).
- Die Messung 2: die Anschlussleitung an die Kontakte 2 und 4 Anzuschließen.
- Die Zündung einzuschalten.
- Das Voltmeter soll 1,0 vorführen – 7,5 Jh. ist der Defekt mit-Potentiometer im Abflußmesser der Luft Andernfalls vorhanden. Den Abflußmesser der Luft zu ersetzen.
- Die Messung 3: die Anschlussleitung an die Kontakte 1 und 2 Anzuschließen.
- Die Zündung einzuschalten.
- Das Voltmeter soll 0,3 – 1,1 W vorführen
- Den Motor zu starten (die Leitung bleibt angeschaltet). Alle Konsumenten der Elektrizität auszuschalten, zu verfolgen, damit der Lüfter des Systems der Abkühlung nicht arbeitete.
- Die Frequenz des Drehens der Welle des Motors zwischen dem Leerlauf und 4000 U/min ständig zu tauschen.
- Das Voltmeter soll (je nach der Frequenz des Drehens) zwischen 1,5 vorführen und maximal ist 3,4 Jh. der Abflußmesser der Luft andernfalls fehlerhaft. Zu ersetzen.
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Das Ventil der Stabilisierung der Frequenz des Leerlaufs
Nur MPI
Das Ventil der Stabilisierung der Frequenz des Drehens beim 2,8-Liter-Motor ist rechts auf dem Körper drosselnogo des Knotens gelegen. Er wird auf folgende Weise geprüft:
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- Den Stecker des Ventiles der Stabilisierung des Leerlaufs auszuschalten und, an beide Steckkontakte des Ventiles den genauen Widerstandsmesser anzuschließen.
- Das Gerät soll 7—11 Ohm vorführen, andernfalls ist das Ventil fehlerhaft.
- Die weitere Prüfung der Handlung: das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs abzunehmen; der Stecker bleibt angeschaltet. Der sich drehende Kolben in der Öffnung für den Durchgang der Luft im Ventil, in die Lage zu bringen ist es "geöffnet" oder es ist (dabei "geschlossen", die metallischen Instrumente nicht zu verwenden!).
- Die Zündung einzuschalten und, den sich drehenden Kolben zu beobachten: er soll etwa in die mittlere Lage aufstehen.
- Die Leichtigkeit des Laufs des sich drehenden Kolbens zu prüfen: es kann man in die Bewegung abrupt proworatschiwanijem des herausgenommenen Ventiles bringen.
- Außerdem sollen auf dem Kolben die Spuren der Reibung oder borosdok nicht sein.
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Das Ventil der Stabilisierung der Frequenz des Leerlaufs
Nur MPFI
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Die Aufmerksamkeit! Das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs des 2,6-Liter-Motors darf man nicht von den Hilfsmitteln abbauen, weil nach der nochmaligen Anlage des die sogenannten Haupt- Regulierung notwendigen Systems der Einspritzung wird, und sie kann man nur mit Hilfe des Gerätes des Ablesens des Gedächtnisses des Speichers V. A erzeugen. G. 1551 in der Werkstatt Audi.
Wenn den Stecker des Ventiles der Stabilisierung des Leerlaufs vor Ablauf anderthalb Stunden nach der letzten Unterbrechung der Arbeit des Motors auszuschalten, so schreibt sich ins Gedächtnis des Speichers der Defekte der Defekt "ein es ist das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs» (fehlerhaft was vielleicht der Wahrheit ganz nicht entspricht). |
Auf diesem Ventil prüfen es kann nur das Wickeln:
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- Den Stecker des Ventiles der Stabilisierung des Leerlaufs zu trennen.
- Den Widerstand zwischen den Steckkontakten des Ventiles 1 und 4, sowie 2 und 3 mit Hilfe des genauen Widerstandsmessers zu messen.
- Wenn das Ventil intakt ist, soll der Widerstand entsprechend 45—60 Ohm bilden, ist nötig es andernfalls das Ventil fehlerhaft zu halten.
- Die weiteren Prüfungen von den häuslichen Mitteln durchzuführen es ist unmöglich.
- Wenn die Werkstatt das Ventil ersetzt, so führt sie gleichzeitig und die erwähnte Hauptregulierung durch.
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Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit für das System der Zündung/Einspritzung
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Die Aufmerksamkeit! Wenn der Stecker des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit des Modells mit dem 2,6-Liter-Motor, vor Ablauf anderthalb Stunden nach der Unterbrechung der Arbeit des Motors auszuschalten, so schreibt sich ins Gedächtnis des Speichers der Defekte ein: «es ist der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit fehlerhaft» (was vielleicht der Wahrheit ganz nicht entspricht). |
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Der Sensor der Temperatur kann ein Grund sein, dass in bestimmten Temperaturumfängen in der Arbeit des Motors die Defekte gezeigt werden. Die Prüfung: |
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- Den Stecker des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit auszuschalten.
- Mit Hilfe des genauen Widerstandsmessers, den Widerstand zwischen beiden Steckkontakten des Sensors zu messen.
- Das bekommene Ergebnis der Prüfung mit den normativen Kennziffern nach dem Diagramm oben je nach der Temperatur des kühlenden Mittels zu vergleichen. Wenn die Kennziffer von normativ stark abweist, den Sensor der Temperatur zu ersetzen.
- Als Ergänzung noch zwei mittlere Kennziffern des Widerstands: bei 20°С soll der Widerstand die Temperaturen der kühlenden Flüssigkeit ungefähr 2,5 Klumpen, bei 80°С – ungefähr 330 Ohm bilden.
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Der Sensor der Temperatur der Einlassluft
Nur MPFI
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Die Aufmerksamkeit! Wenn den Stecker des Sensors der Temperatur der Einlassluft vor Ablauf anderthalb Stunden nach der Unterbrechung der Arbeit des Motors auszuschalten, so schreibt sich ins Gedächtnis des Speichers ein: «es ist der Sensor der Temperatur der Einlassluft fehlerhaft» (was vielleicht der Wahrheit ganz nicht entspricht). |
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- Den Stecker des Sensors der Temperatur der Einlassluft auszuschalten.
- Mit Hilfe des genauen Widerstandsmessers, den Widerstand zwischen beiden Steckkontakten des Sensors zu messen.
- Das bekommene Ergebnis der Prüfung mit den normativen Kennziffern nach dem Diagramm oben je nach der Temperatur der Einlassluft zu vergleichen. Wenn die Kennziffer von normativ stark abweist, den Sensor der Temperatur zu ersetzen.
- Als Ergänzung noch eine mittlere Kennziffer des Widerstands: bei 20°С (die Zimmertemperatur, den kalten Motor) soll der Widerstand ungefähr 6,3 Klumpen bilden.
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Die Prüfung der ljambda-Sonde
Für diese Prüfung muss man die Steckvereinigung in der Leitung zur ljambda-Sonde trennen. Wo sich die Steckvereinigungen zur linken und rechten Sonde befinden.
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Die schtekernyje Vereinigungen hinten in der motorischen Abteilung:
1 – die Heizung der ljambda-Sonde (die rechte Sonde);
2 – zur Zündspule (der zuführenden Leitung);
3 – für das Signal der ljambda-Sonde (die rechte Sonde; schtekernoje befindet sich die Vereinigung hinten bei der Halterung);
4 – für den Sensor der Detonationzündung I;
5 – für den Sensor der Frequenz des Drehens der Welle des Motors; 6 – für den Sensor des Momentes der Zündung. |
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Die schtekernyje Vereinigungen hinten links in der motorischen Abteilung:
1 – für die ljamda-Sonde (die linke ljambda-Sonde);
2 – die Heizung der ljambda-Sonde (die linke Sonde);
3 – der Sensor der Detonationverbrennung II. |
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- Die Prüfung wird mit Hilfe des genauen Widerstandsmessers erzeugt:
- Die Prüfung der speziellen Anwärmung: den Stecker zur Anwärmung der ljambda-Sonde zu trennen.
Den Widerstandsmesser zu beiden Kontakten des Kabels der Anwärmung der Sonde anzuschalten.
- Die normative Kennziffer bei der intakten Anwärmung das 3-15 Ohm.
- Andernfalls die ljambda-Sonde zu ersetzen.
- Die Prüfung der ljambda-Sonde: den Stecker zur ljambda-Sonde (der kalibrierten Leitung) zu trennen.
- Den Widerstandsmesser zu den Kontakten des Steckers, zur Sonde und zum Körper des Motors anzuschalten.
- Die normative Kennziffer bei der intakten Sonde: das Ohm.
- Andernfalls die ljambda-Sonde zu ersetzen.
- Die Prüfung der Linie zur Steuereinheit: den Stecker von der ljamda-Sonde (der kalibrierten Leitung) auszuschalten (wie machten schon).
- Das Voltmeter an die Kontakte des Steckers zur Steuereinheit und zum Körper des Motors anzuschließen.
- Bei der intakten Leitung soll die Kennziffer 0,35—0,45 W bilden
- Andernfalls die Leitung zu prüfen.
- Wenn es die Leitung in Ordnung sein ist, die Steuereinheit zu ersetzen.
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Der Ersatz der ljambda-Sonde
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- Die Spitzen der Leitungen auszuschalten, die Bandagen der Kabel zu schwächen.
- Vor der Anlage der Sonde, das Schnitzwerk mit der Montagepaste einzuschmieren. Auf den Schlitz der Sonde soll die Paste, zu geraten nicht. Der Moment des Zuges: 50 N·m.
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