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Audi 80/Avant (B4)Von 1991-1995 Jahren der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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Der Audi 80/Awant + die Technische Beschreibung + die Motoren + das System der Ausgabe der durcharbeitenden Gase + das System der Abkühlung + der Tank und die Brennstoffpumpe + Der Luftfilter und wosduchosabornyje die Kanäle - Das System der Einspritzung + das System der Einspritzung Mono-Motronic + das System der Einspritzung Digifant - Das System der Einspritzung KE-III-Jetronic Die Hauptelemente Die Ordnung der Arbeit Die ljambda-Regulierung Die Defekte und die selbständige Diagnostik Die selbständige Reparatur Die visuale Prüfung Die Prüfung der abgesonderten Elemente Die Suche der Defekte Die Abnahme der Komponenten Die Prüfung des Regimes des Leerlaufs und die Analyse der Auspuffgase Das Verzeichnis der Defekte + die Systeme der Einspritzung MPI und MPFI + die Kupplung + die Getriebe und die Transmission + die Aufhängung und die Lenkung + das Bremssystem + das Antiblocksystem der Bremsen + die Räder und die Reifen + das Karosserieelektrosystem + die Zündanlage + die Beleuchtung + die Signalgeräte + die Geräte und die Hilfsgeräte + die Heizung und die Lüftung + die Elemente der Karosserie + die Suche der Defekte + die technischen Daten |
Das System der Einspritzung KE-III-Jetronic Die Mehrpunkteinspritzung Die Motoren, die mit dem System der Einspritzung des Benzins ausgestattet sind, ziehen die reine Luft zusammen. In den Zusatz dazu dosiert das System der Einspritzung den Brennstoff für jeden Zylinder. Bei den Modellen mit dem 5-Zylinder-Motor geschieht es ständig (kontinuierlich) wobei sich die Verwaltung des gegebenen Prozesses verwirklicht es ist (elektronisch) elektronisch, deshalb unser System der Einspritzung hat den Namen KE-III-Jetronic bekommen.Das Prinzip der Handlung Die unsprüngliche Form dieses Systems der Einspritzung, K-Jetronic, arbeitete rein mechanisch nach dem Prinzip "viel Einlassluft – viel Brennstoff». Und solche einfachen Geräte, wie den Regler der Bereicherung der brennbaren Mischung beim Warmlaufen des Motors und das Startventil, prispossabliwajemost zu den schwierigen Bedingungen des Betriebes zusätzlich gewährleisteten. Die ljambda-Regulierung zu vereinen (mit dem regulierten katalytischen Neutralisationsbehälter) mit dem klassischen System K-Jetronic ohne zusätzliche Geräte war es unmöglich. |
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